Το κυκλοφοριακό αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της καθημερινότητας για χιλιάδες κατοίκους της Νότιας Αθήνας. Η Λεωφόρος Ποσειδώνος και η Λεωφόρος Βουλιαγμένης, δύο από τους σημαντικότερους οδικούς άξονες της Αττικής, δοκιμάζονται καθημερινά από τον μεγάλο όγκο οχημάτων, με τις καθυστερήσεις να αποτελούν πλέον αναπόσπαστο κομμάτι των μετακινήσεων στην καθημερινή ζωή των κατοίκων της πόλης. Και όσο η ανάπτυξη των νοτίων προαστίων συνεχίζεται, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η ανάγκη για σύγχρονες υποδομές και ουσιαστικές παρεμβάσεις που θα δώσουν λύσεις με μακροπρόθεσμο ορίζοντα.
Σε αυτό το πλαίσιο, η υπογειοποίηση τμήματος της Λεωφόρου Ποσειδώνος, στο ύψος του Ελληνικού, αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα οδικής υποδομής που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη στην περιοχή. Πρόκειται για μια παρέμβαση που συνδέεται με τη μεγάλη αστική ανάπλαση του Ελληνικού, αλλά ταυτόχρονα δημιουργεί προοπτικές για την αναδιοργάνωση των μετακινήσεων και την καλύτερη σύνδεση των γειτονιών με το παραλιακό μέτωπο.
Το ζήτημα βρίσκεται εκ νέου στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης, μετά τις διαφορετικές τοποθετήσεις των δημάρχων της περιοχής σχετικά με τη λειτουργία και τη συντήρηση του υπογειοποιημένου δρόμου. Πέρα, ωστόσο, από τις επιμέρους διαφωνίες, το ουσιαστικό ερώτημα παραμένει: πώς μπορεί η Νότια Αθήνα να αποκτήσει ένα οδικό δίκτυο που θα ανταποκρίνεται στις σημερινές και τις μελλοντικές της ανάγκες;
Ένας δρόμος που θα συνδέσει ξανά την πόλη με τη θάλασσα
Για τον Δήμο Ελληνικού–Αργυρούπολης, η σημασία της υπογειοποίησης ξεπερνά τα στενά όρια της κυκλοφοριακής αποσυμφόρησης. Αφορά την ίδια τη γεωγραφία της πόλης και τη δυνατότητα των κατοίκων της να αποκτήσουν ευκολότερη πρόσβαση στο παραλιακό τους μέτωπο.
Όπως επισημαίνεται σε σχετική τοποθέτηση της δημοτικής αρχής, εδώ και περίπου οκτώ δεκαετίες η περιοχή παραμένει ουσιαστικά χωρισμένη σε διαφορετικά τμήματα, εξαιτίας της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, της έκτασης του πρώην αεροδρομίου και της Λεωφόρου Ποσειδώνος.
Σήμερα, ένας κάτοικος του Ελληνικού ή της Αργυρούπολης που επιθυμεί να φτάσει στην παραλία του Αγίου Κοσμά είναι αναγκασμένος να ακολουθήσει μια περιμετρική διαδρομή, είτε μέσω της Λεωφόρου Αλίμου είτε μέσω της Λεωφόρου Κωνσταντίνου Καραμανλή, από την πλευρά της Γλυφάδας. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Δήμου, μια τέτοια μετακίνηση μπορεί να απαιτήσει τουλάχιστον 25 λεπτά, ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες.
Η ολοκλήρωση της υπογειοποίησης και των νέων οδικών συνδέσεων φιλοδοξεί να αλλάξει αυτή την πραγματικότητα.
Η δημιουργία νέων κόμβων και δρόμων θα επιτρέψει την άμεση σύνδεση του Ελληνικού και της Αργυρούπολης με τον Άγιο Κοσμά, ενώ παράλληλα θα ενισχύσει την επικοινωνία ανάμεσα στις υφιστάμενες γειτονιές και τις νέες περιοχές κατοικίας που αναπτύσσονται στο πλαίσιο της επένδυσης.
Πρόκειται για μια αλλαγή που, σύμφωνα με τη δημοτική αρχή, μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στην ενοποίηση της πόλης, αποκαθιστώντας μια σχέση με τη θάλασσα που μέχρι σήμερα περιοριζόταν από τις μεγάλες οδικές υποδομές.
Τι αλλάζει στην κυκλοφορία με την υπογειοποίηση της Ποσειδώνος
Το έργο προβλέπει τη δημιουργία υπογειοποιημένου οδικού τμήματος μήκους περίπου 1,15 χιλιομέτρων, με έξι λωρίδες κυκλοφορίας, τρεις ανά κατεύθυνση.
Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές είναι η κατάργηση έξι φωτεινών σηματοδοτών στην υφιστάμενη διαδρομή, γεγονός που αναμένεται να διευκολύνει τη συνεχή ροή των οχημάτων και να περιορίσει τις καθυστερήσεις στο συγκεκριμένο τμήμα της παραλιακής.
Για τους οδηγούς που κινούνται από τον Πειραιά προς τη Βουλιαγμένη και αντίστροφα, η νέα σήραγγα θα προσφέρει τη δυνατότητα διέλευσης χωρίς τις σημερινές διακοπές της κυκλοφορίας από τους φωτεινούς σηματοδότες.
Την ίδια στιγμή, το νέο οδικό δίκτυο θα περιλαμβάνει επιφανειακές και εσωτερικές διαδρομές που θα εξυπηρετούν όσους κατευθύνονται προς τις κατοικίες, τη μαρίνα, την παραλία του Αγίου Κοσμά και τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις του Ελληνικού.
Σύμφωνα με τον Δήμο Ελληνικού–Αργυρούπολης, σήμερα η διέλευση από το ύψος του υπό κατασκευή συγκροτήματος της Hard Rock έως τη Λεωφόρο Αλίμου μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 40 λεπτά σε ώρες αιχμής.
Η δημοτική αρχή εκτιμά ότι με τη λειτουργία της υπογειοποίησης και τη δημιουργία των νέων οδικών συνδέσεων οι χρόνοι αυτοί θα περιοριστούν σημαντικά, προσφέροντας μια ουσιαστική ανάσα στους οδηγούς.
Το πραγματικό εύρος της αποσυμφόρησης, πάντως, θα εξαρτηθεί και από τη διαχείριση της κυκλοφορίας στα σημεία εισόδου και εξόδου της σήραγγας, καθώς και από τους νέους κυκλοφοριακούς φόρτους που θα δημιουργήσει η ανάπτυξη της περιοχής.
Η παρέμβαση του δημάρχου Ελληνικού–Αργυρούπολης και η συζήτηση για τη συντήρηση
Η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος έχει προκαλέσει και μια ευρύτερη συζήτηση σχετικά με το ποιος θα πρέπει να αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρησή της μετά την ολοκλήρωση του έργου.
Οι δήμαρχοι Γλυφάδας, κ. Γιώργος Παπανικολάου, και Αλίμου, κ. Ανδρέας Κονδύλης, έχουν εκφράσει την αντίθεσή τους στο ενδεχόμενο να επιβαρυνθεί το Δημόσιο με το συγκεκριμένο κόστος, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για μια παρέμβαση που συνδέεται άμεσα με την επένδυση στο Ελληνικό.
Από την πλευρά του, ο Δήμος Ελληνικού–Αργυρούπολης παρουσιάζει μια διαφορετική προσέγγιση, υπογραμμίζοντας ότι η νέα οδική υποδομή δεν αφορά αποκλειστικά την επένδυση, αλλά θα εξυπηρετεί συνολικά τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς της Νότιας Αθήνας.
Η θέση που διατυπώνει ο δήμαρχος Ελληνικού–Αργυρούπολης κ., Γιάννης Κωνσταντάτος, εστιάζει στον δημόσιο χαρακτήρα του έργου και στην ανάγκη να αντιμετωπιστεί ως μέρος του ευρύτερου οδικού δικτύου της Αττικής.
Σύμφωνα με τη δημοτική αρχή, από τη στιγμή που ένας δρόμος κατασκευάζεται και παραδίδεται για δημόσια χρήση, η λειτουργία και η συντήρησή του πρέπει να αντιμετωπίζονται με τους ίδιους όρους που ισχύουν για τις δημόσιες οδικές υποδομές.
Παράλληλα, θέτει το ζήτημα της ελεύθερης πρόσβασης των πολιτών, εκφράζοντας την ανησυχία ότι ένα διαφορετικό μοντέλο διαχείρισης θα μπορούσε να ανοίξει τη συζήτηση για επιβολή διοδίων.
Πρόκειται για ένα επιχείρημα με το οποίο ο Δήμος επιχειρεί να επαναφέρει τη συζήτηση στον βασικό σκοπό του έργου: την εξυπηρέτηση των πολιτών και τη δημιουργία ενός σύγχρονου, ανοιχτού οδικού δικτύου.
Η δημοτική αρχή υπενθυμίζει, επίσης, ότι οι σχετικές παρεμβάσεις εντάσσονται στον σχεδιασμό που έχει συμφωνηθεί από το 2016, επισημαίνοντας ότι το νέο δίκτυο θα προσφέρει πρόσθετες διαδρομές και συνδέσεις όχι μόνο για τους κατοίκους του Ελληνικού και της Αργυρούπολης, αλλά και για όσους μετακινούνται από και προς τη Γλυφάδα και τον Άλιμο.
Το κυκλοφοριακό της Νότιας Αθήνας χρειάζεται συνολικές λύσεις
Η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος στο Ελληνικό αποτελεί ένα σημαντικό βήμα, δεν μπορεί όμως από μόνη της να δώσει απάντηση σε όλες τις κυκλοφοριακές προκλήσεις της Νότιας Αθήνας.
Καθώς οι περιοχές της Αθηναϊκής Ριβιέρας αναπτύσσονται και αποκτούν νέες χρήσεις, κατοικίες, χώρους εργασίας και αναψυχής, η ανάγκη για έναν ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό και οδικό σχεδιασμό γίνεται ολοένα πιο επιτακτική.
Σε αυτή την κατεύθυνση κινείται και η πρόταση του Δήμου Ελληνικού–Αργυρούπολης για τη διεύρυνση των παρεμβάσεων πέρα από τα όρια του Ελληνικού.
Μεταξύ των έργων που τίθενται στο τραπέζι είναι η υπογειοποίηση περισσότερων τμημάτων της Λεωφόρου Ποσειδώνος, η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Κατεχάκη, την οποία διεκδικούν από κοινού πέντε δήμοι, καθώς και η εξέταση αντίστοιχων παρεμβάσεων στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης.
Στην ίδια συζήτηση εντάσσονται οι προτεινόμενες νέες συνδέσεις με τον Υμηττό, αλλά και η επέκταση του Μετρό προς τη Γλυφάδα, ένα έργο που θα μπορούσε να προσφέρει περισσότερες εναλλακτικές στις καθημερινές μετακινήσεις και να περιορίσει την εξάρτηση από το αυτοκίνητο.
Άλλωστε, η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού δεν εξαρτάται μόνο από τη δημιουργία νέων δρόμων, αλλά και από την ανάπτυξη αξιόπιστων μέσων μαζικής μεταφοράς και τη δυνατότητα συνδυασμού διαφορετικών τρόπων μετακίνησης.
Το μεγάλο ζητούμενο για τη Νότια Αθήνα είναι να προχωρήσει ένας σχεδιασμός που θα συνδέει τις επιμέρους παρεμβάσεις και θα ανταποκρίνεται στις ανάγκες ολόκληρης της περιοχής.
Η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος μπορεί να αποτελέσει μέρος αυτής της αλλαγής, δημιουργώντας καλύτερες συνθήκες κυκλοφορίας και αποκαθιστώντας την πρόσβαση στο παραλιακό μέτωπο. Το επόμενο στοίχημα είναι οι νέες υποδομές να ενταχθούν σε μια συνολική στρατηγική, ώστε η ανάπτυξη της Αθηναϊκής Ριβιέρας να συνοδεύεται από πραγματική βελτίωση στην καθημερινότητα των κατοίκων της.
Πηγή: www.newsit.gr